Linia kolejowa nr 278 – prawie w całości dwutorowa, zelektryfikowana, magistralna linia kolejowa znaczenia państwowego łącząca stacje Węgliniec i Zgorzelec.

Przebieg

Linia rozpoczyna bieg w zachodniej głowicy stacji Węgliniec, gdzie odchodzi od linii kolejowej Miłkowice – Żary. Linia kieruje się na południowy zachód do Pieńska, skąd następnie wzdłuż Nysy Łużyckiej biegnie na południe przez Lasów i Jędrzychowice. W miejscu dawnego posterunku odgałęźnego Zgorzelec Miasto (obecnie część stacji Zgorzelec) od linii odgałęzia się linia kolejowa Zgorzelec R1 – Zgorzelec R11, która kieruje się w stronę Mikułowej. Linia kończy bieg na zachodniej głowicy stacji Zgorzelec, gdzie spotyka się z linią kolejową Wrocław Świebodzki – Zgorzelec (tuż przed mostem kolejowym).

Linia została podzielona na dwa odcinki:

• A: Węgliniec – Zgorzelec Miasto (0,386 – 24,570)
• B: Zgorzelec Miasto – Zgorzelec (24,570 – 27,130)

Historia

W 1846 roku otwarto odcinek Węgliniec – Jędrzychowice, natomiast rok później oddany do użytku został odcinek Jędrzychowice – Zgorzelec.

W latach dwudziestych XX wieku planowano elektryfikację całej linii kolejowej ze Zgorzelca do Węglińca, a następnie dalej przez Legnicę do Wrocławia. Z powodu kłopotów finansowych, a także rozpoczęcia przez Niemcy drugiej wojny światowej, do realizacji tych planów nie doszło.

W ramach rozwoju linii kolejowej E 30 Polska zaplanowała elektryfikację linii. Pierwotnie elektryfikacja miała się zakończyć w 2017 roku, ale przetarg na elektryfikację rozpisano na początku 2017 r. w formie „zaprojektuj i zbuduj”, z terminem realizacji w ciągu 19 miesięcy od zawarcia umowy. Ostatecznie najkorzystniejszą ofertę – ofertę PKP Energetyki – wybrano w październiku 2017 r., a umowę podpisano 24 listopada. Realizację projektu zaplanowano na 14 miesięcy. Po zakończeniu prac projektowych, we wrześniu 2018 r., rozpoczęto prace budowlane w terenie, przy czym po ustawieniu słupów i kratownic od stycznia następnego roku wykonawca rozpoczął rozwieszanie sieci trakcyjnej. Zakończenie prac zaplanowano na początek 2019 roku, ale termin ten przedłużono do końca 2019 roku. 15 grudnia 2019 roku zakończono elektryfikację linii i uruchomiono pierwsze pociągi zasilane energią elektryczną.

We wrześniu 2018 r. PKP PLK podpisały z przedsiębiorstwem Bombardier Transportation (ZWUS) Polska umowę na wdrożenie systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 na linii nr 278.

Parametry techniczne

Linia w całości jest klasy D3; maksymalny nacisk osi wynosi 221 kN dla lokomotyw oraz wagonów, a maksymalny nacisk liniowy wynosi 71 kN (na 1 metr bieżący toru). Sieć trakcyjna jest typu YC150-2CS150; jest przystosowana do maksymalnej prędkości do 200 km/h; obciążalność prądowa wynosi 2730 A, a minimalna odległość między odbierakami prądu wynosi 20 m. Linia wyposażona jest w elektromagnesy samoczynnego hamowania pociągów oraz w samoczynną blokadę liniową – typu SHL-12 i czerostawną.

Infrastruktura

Znaczenie międzynarodowe

Linia została ujęta w sieci międzynarodowych linii transportu kombinowanego (AGTC) jako linia kolejowa C59/1 Nowa Sól – Żagań – Węgliniec – Zgorzelec – Zawidów – Frýdlant na odcinku 0,386 – 25,233, natomiast w całości do sieci międzynarodowych głównych linii kolejowych (AGC) jako linia kolejowa E30 Görlitz – Zgorzelec – Wrocław – Katowice – Kraków – Przemyśl – Medyka – Mostiska.

Cała linia została zaklasyfikowana do kompleksowej i bazowej pasażerskiej sieci transportowej TEN-T.

Ruch pociągów

Galeria

Przypisy