Fokker D.I

Fokker D.I
	; Fokker D.I
	Dane podstawowe
Państwo	Cesarstwo Niemieckie
Producent	Fokker Aeroplanbau
Konstruktor	Martin Kreutzer
Typ	Samolot myśliwski
Konstrukcja	dwupłat o konstrukcji mieszanej, podwozie klasyczne – stałe
Załoga	1 (pilot)
	Historia
Data oblotu	1916
Lata produkcji	1916
Liczba egz.	25
	Dane techniczne
Napęd	1 6-cylindrowy silnik rzędowy Mercedes D.II
Moc	120 KM
	Wymiary
Rozpiętość	9,05 m
Długość	5,7 m
Wysokość	2,25 m
Powierzchnia nośna	22 m²
	Masa
Własna	463 kg
Startowa	671 kg
	Osiągi
Prędkość maks.	150 km/h
Prędkość wznoszenia	1000 m w 5 min
Długotrwałość lotu	1,5 h
	Dane operacyjne
	Uzbrojenie
	1 karabin maszynowy lMG 08 7,92 mm – stały, w górnej części kadłuba
	Użytkownicy
	Cesarstwo Niemieckie

Fokker D.I – niemiecki samolot myśliwski z okresu I wojny światowej, zaprojektowany w 1916 roku w wytwórni Fokker Aeroplanbau, konstrukcji Martina Kreutzera.

Historia powstania i konstrukcja

Fokker D.I został zaprojektowany, ponieważ używane wcześniej jednopłatowce Fokker E.I - E.IV stawały się technologicznie przestarzałe. Jego prototyp był oznaczony Fokker M18z (zweistilig, czyli „dwukomorowy”, o dwóch komorach płatów). Mimo oznaczenia D.I, samolot ten został ukończony później niż pokrewna konstrukcja, Fokker D.II (oznaczenie fabryczne M17).

Konstrukcja była podobna do jednopłatowców serii E. Kadłub miał postać stalowej kratownicy, usztywnionej cięgnami z drutu, obciągniętej płótnem, o pionowych bokach, klinowato schodzącej się w stronę ogona w płaszczyźnie poziomej. Zupełnie odmienny był przód, ze względu na inny silnik, rzędowy, w miejsce rotacyjnego. Silnik był osłonięty metalowymi panelami, tworzącymi aerodynamiczną owiewkę; szczyty cylindrów były odsłonięte. Chłodnice o konstrukcji plastra miodu umieszczone były po obu stronach kadłuba, na wysokości krawędzi natarcia skrzydeł.

Usterzenie płytowe bez nieruchomych powierzchni stabilizujących było podobne, choć nie identyczne, do jednopłatowców serii E. Skrzydła proste, o jednakowej rozpiętości; górny płat na niskiej piramidce przyspawanej bezpośrednio do kratownicy kadłuba, tuż nad nim. Dzięki niskiemu umiejscowieniu płata i obszernemu wycięciu w krawędzi spływu, pilot miał bardzo dobre pole widzenia do góry i do przodu. Podobnie jak w D.II i jednopłatowcach, skrzydła nie miały lotek, lecz sterowanie odbywało się przez zwichrzenie płata; cięgna przeprowadzone były przez odpowiednie wycięcia w słupkach między płatami. Podwozie klasyczne – stałe, amortyzowane sznurem gumowym, z płozą ogonową.

Samolot napędzał rzędowy, 6-cylindrowy silnik Mercedes D.II o mocy 120 KM, co było zdecydowanie za mało dla myśliwca; dla poprawienia osiągów, Fokker zabudował silnik D.III o mocy 160 KM, tworząc wersję Fokker D.IV. D.I miał maksymalny pułap 4000 m, na który wspinał się 28 minut; prędkość wznoszenia na niższe pułapy wynosiła odpowiednio: 5 min na 1000 m, 11 min na 2000 m i 16 min na 3000 m. Prędkość maksymalna samolotu to 150 km/h.

Samolot uzbrojony był w jeden zsynchronizowany karabin maszynowy lMG 08 kal. 7,92 mm. Zbudowano 25 Fokkerów D.I

Służba

Samolot wprowadzono do użytku w Luftstreitkräfte w 1916 roku. Początkowo wchodził w skład mieszanych oddziałów lotniczych (Fl. Abt.); część trafiła następnie do nowo utworzonych jednostek myśliwskich (Jagdstaffeln), m.in. do Jasta 2. Samolot miał przeciętne osiągi, a przede wszystkim – zbyt niską moc silnika. Ustępując prędkością wznoszenia i manewrowością myśliwcom alianckim na froncie zachodnim, został szybko przesunięty na front wschodni i do szkół lotniczych. Część sprzedano lotnictwu Austro-Węgier. Wersja rozwojowa D.IV była niewiele lepsza, więc zaniechano jej produkcji, przeznaczając silniki D.III dla dużo lepszych Albatros D.I. Albatrosy ustępowały Fokkerom manewrowością, ale górowały prędkością, prędkością wznoszenia i, mając dwa km-y, siłą ognia.

Przypisy

1 2 3 Gray i Thetford 1970 ↓, s. 87.
↑ Lamberton 1964 ↓, s. 120.
1 2 3 4 Gray i Thetford 1970 ↓, s. 88.
↑ Lamberton 1964 ↓, s. 218-219.
↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 90.
1 2 Gray i Thetford 1970 ↓, s. 89.
↑ Robert Jackson: Aerial combat: the world's great air battles. New York: Galahad Books, 1976, s. 28. ISBN 0-88365-361-3. (ang.).

Bibliografia

Peter Gray, Owen Thetford: German Aircraft of the First World War. London: Putnam, 1970. ISBN 0-85177-809-7.
W.M. Lamberton: Fighter Aircraft of the 1914–1918 War. Letchworth: Harleyford Publ., 1964. ISBN 0-8306-8350-X.

Linki zewnętrzne

Fokker D.I w serwisie Ugołok Nieba

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[CITEREFGrayThetford197087-1] 1 2 3 Gray i Thetford 1970 ↓, s. 87.

[CITEREFLamberton1964120-2] Lamberton 1964 ↓, s. 120.

[CITEREFGrayThetford197088-3] 1 2 3 4 Gray i Thetford 1970 ↓, s. 88.

[CITEREFLamberton1964218-219-4] Lamberton 1964 ↓, s. 218-219.

[CITEREFGrayThetford197090-5] Gray i Thetford 1970 ↓, s. 90.

[CITEREFGrayThetford197089-6] 1 2 Gray i Thetford 1970 ↓, s. 89.

[jackson-7] Robert Jackson: Aerial combat: the world's great air battles. New York: Galahad Books, 1976, s. 28. ISBN 0-88365-361-3. (ang.).

Oznaczenie wojskowe	A.I A.II A.III B.I B.II B.III C.I D.I D.II D.III D.IV D.V D.VI D.VII D.VIII D.X Dr.I E.I E.II E.III E.IV E.V F.I F.II K.I S.I
Oznaczenie fabryczne	M.1 M.2 M.3 M.4 M.5 M.6 M.7 M.8 M.9 M.10 M.14 M.15 M.16 M.17 M.18 M.19 M.21 M.22 V.1 V.2 V.3 V.4 V.5 V.6 V.7 V.8 V.9 V.10 V.11 V.12 V.13 V.14 V.16 V.17 V.18 V.20 V.21 V.22 V.23 V.24 V.25 V.26 V.27 V.28 V.29 V.30 V.31 V.33 V.34 V.35 V.36 V.37 V.38 V.39 V.40 V.41 V.43 V.45

Samoloty myśliwskie	AEG D.I Albatros D.I Albatros D.II Albatros D.III Albatros D.V Albatros W.4 Fokker D.I Fokker D.II Fokker D.III Fokker D.IV Fokker D.V Fokker D.VI Fokker D.VII Fokker D.VIII (E.V) Fokker Dr.I Fokker E.I Fokker E.II Fokker E.III Fokker E.IV Halberstadt D.II Junkers D.I LFG Roland D.I LFG Roland D.II LFG Roland D.VI Pfalz D.III Pfalz D.VIII Pfalz D.XII Pfalz D.XV Pfalz Dr.I Pfalz E.I Siemens-Schuckert D.III Siemens-Schuckert D.IV Siemens-Schuckert E.I
Samoloty bombowe	AEG G.II AEG G.IV Gotha G.I Gotha G.IV Gotha G.V Gotha G.VI Friedrichshafen G.III S.S.W. R.III Staaken R.VI Staaken R.XIV
Wodnosamoloty i łodzie latające	Albatros W.4 Albatros W.5 Friedrichshafen FF.33 Friedrichshafen FF.49 Gotha WD.1 Gotha WD.2 Hansa-Brandenburg W.12 Hansa-Brandenburg W.29 Junkers J 11 Lübeck-Travemünde F4
Samoloty rozpoznawcze i lekkie bombowe	AEG C.I AEG C.II AEG C.III AEG C.IV AEG C.V AEG C.VI AEG C.VII AEG C.VIII AEG C.VIII Dr Ago C.I Ago C.IV Albatros C.I Albatros C.III Albatros C.V Albatros C.VII Albatros C.X Albatros C.XII Albatros C.XV Aviatik C.I Aviatik C.III DFW C.V Halberstadt C.V LFG Roland C.II LVG C.II LVG C.V LVG C.VI Rumpler C.I Rumpler C.IV Rumpler C.VII
Samoloty wielozadaniowe	Aviatik B.I Halberstadt CL.II Halberstadt CL.IV Hannover CL.II Hannover CL.V Junkers CL.I
Samoloty szturmowe	AEG J.I Albatros J.I Junkers J.I
Nieuzbrojone samoloty szkolne i rozpoznawcze	AEG B.I AEG B.II AEG B.III Albatros B.I Albatros B.II Aviatik B.II Fokker A.I Hansa-Brandenburg B.I Kondor B.I LVG B.I, B.II, B.III Rumpler C.VIII Rumpler Taube
Konstrukcje prototypowe	AEG DJ.I AEG Dr.I AEG G.I AEG PE Albatros D.IV Albatros D.VI Albatros D.VII Albatros D.IX Albatros D.X Albatros D.XI Albatros D.XII Albatros Dr.I Albatros Dr.II Albatros W.3 Albatros W.8 DFW Floh Halberstadt C.III Hansa-Brandenburg W.11 Hansa-Brandenburg W.16 Junkers J 1 Junkers J 2 Junkers J 7 Junkers J 8 Kondor D 1 Kondor D 2 Kondor D 6 Kondor D 7 Kondor W 1 LFG Roland Stralsund V 19 Pfalz D.VI Pfalz Dr.II Schütte-Lanz C.I
Inne	System oznaczeń niemieckich samolotów z okresu I wojny światowej