FSO Ogar LS

FSO Ogar w Muzeum Hutnictwa i Przemysłu Maszynowego w Chlewiskach
Producent

Fabryka Samochodów Osobowych

Projektant

Cezary Nawrot

Zaprezentowany

1977

Miejsce produkcji

Warszawa

Dane techniczne
Segment

G

Typy nadwozia

3–drzwiowe coupé

Silniki

R4 1,5 l OHV
82 KM (60 kW)

Skrzynia biegów

4–biegowa manualna

Napęd

tylny

Długość

4455 mm

Szerokość

1630 mm

Wysokość

1320 mm

Rozstaw osi

2506 mm

Masa własna

ok. 900 kg

Liczba miejsc

4

Dane dodatkowe
Pokrewne

Polski Fiat 125p

Konkurencja

Melkus RS 1000

FSO Ogar LS – prototyp polskiego samochodu osobowego, opracowany w 1977 roku przez FSO z wykorzystaniem podzespołów Polskiego Fiata 125p.

Opis modelu

Jedyny prototypowy egzemplarz Ogara zbudowany został w 1977 roku. Konstrukcja pojazdu oparta została na płycie podłogowej samochodu Polski Fiat 125p, z którego przejęto również elementy układu napędowego, jezdnego oraz hamulcowego. Charakterystyczną cechą tego pojazdu była nowoczesna i dynamiczna stylizacja nadwozia zaprojektowana przez Cezarego Nawrota oraz zastosowane na wzór samochodów sportowych – chowane elektrycznie reflektory. Nadwozie wykonane było z laminatu, stworzonego z połączenia żywicy epoksydowej z włóknem szklanym. Dodatkowym sportowym akcentem były obręcze kół wykonane ze stopów metali lekkich. Nadwozie Ogara projektowane było z uwzględnieniem przepisów Ministerstwa Transportu Stanów Zjednoczonych w związku z czym model ten wyposażony był w duże, wystające zderzaki oraz lampy obrysowe na przednich i tylnych błotnikach. Do wnętrza nowoczesnego auta można było się dostać poprzez troje drzwi. W samochodzie przewidziano 4 miejsca na miękkich i komfortowych, przez co mało sportowych fotelach. Prototyp przejechał ponad 70 tys. km i mimo pozytywnych o nim opinii nie został wdrożony do produkcji. Powodem był duży stopień zaawansowania prac nad funkcjonalniejszym Polonezem. Poza tym brakowało uzasadnienia do rozpoczęcia w Polsce produkcji samochodu sportowego .

Jedyny egzemplarz Ogara znajduje się w Muzeum Motoryzacji w Warszawie, a odlew nadwozia obejrzeć można na Wydziale Mechanicznym Wojskowej Akademii Technicznej.

Dane techniczne

Nadwozie

  • liczba drzwi: 3, zawieszone na przednich słupkach i tylnej krawędzi dachu
  • rozstaw kół przednich: 1298 mm
  • rozstaw kół tylnych: 1275 mm

Silnik

  • typ: 115C.076/56
  • czterosuwowy, gaźnikowy
  • liczba i układ cylindrów: 4, układ rzędowy
  • pojemność skokowa: 1481 cm3
  • moc maksymalna: 82 KM (60 kW) przy 5400 obr./min

Przeniesienie napędu

  • napędzana oś: tylna
  • sprzęgło: suche, jednotarczowe
  • skrzynia biegów: manualna, czterobiegowa plus bieg wsteczny
  • zmiana biegów: dźwignią w podłodze między fotelami

Zawieszenie

  • przednia oś: niezależne, górne i dolne trójkątne wahacze poprzeczne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator, drążki reakcyjne
  • zawieszenie tylne: sztywna oś, dwa wzdłużne resory dwupiórowe, amortyzatory teleskopowe, drążki reakcyjne

Instalacja elektryczna

  • akumulator: 12V, 48Ah

Koła i ogumienie

  • koła: 41/2Jx13"
  • opony: 5.60 SR-13"

Dane eksploatacyjne

  • prędkość maksymalna: ok. 155 km/godz.
  • zużycie paliwa: ok. 7-10 l/100 km

Przypisy

  1. ↑ Adam Zakrzewski: Auto-Moto PRL: Władcy dróg i poboczy. Warszawa: Demart SA, 2010, s. 254. ISBN 978-83-7427-484-5.
  2. ↑ Mirosław Górski: Historia Konstrukcji Samochodów FSO. Warszawa: Oddział Warszawski SIMP, Klub Pracowników i Przyjaciół FSO, 2006, s. 78. ISBN 83-920912-1-3.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 FSO Ogar LS - Niezrealizowane marzenia. auto-swiat.pl, 2006. [dostęp 2015-10-05]. (pol.).

Linki zewnętrzne

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.