Tatra KT4DtM

Skład Tatr KT4DtM w Berlinie
Dane ogólne
Kraj produkcji

 Niemcy

Producent

Waggonbau Bautzen

Miejsce produkcji

Budziszyn

Lata produkcji

1995–1997

Dane techniczne
Liczba członów

1

Długość

18 110 mm

Szerokość

2180 mm

Wysokość

3400 mm

Masa

22 150 kg

Rozstaw wózków

1435 mm

Rozstaw osi w wózkach

1900 mm

Układ osi

Bo′Bo′

Moc silników

4 × 45 kW

Typ silników

silniki prądu stałego

Napięcie zasilania

600 V DC

Prędkość maksymalna

65 km/h

Wnętrze
Liczba miejsc siedzących

33

Liczba miejsc ogółem

99

Wysokość podłogi

900 mm

Tatra KT4DtM – typ dwuczłonowego przegubowego tramwaju, który powstał w wyniku modernizacji czechosłowackiego tramwaju Tatra KT4Dt. Przebudowę na typ KT4DtM przeprowadzono w połowie lat 90. XX wieku w niemieckich zakładach Waggonbau Bautzen.

Historia

Po ponownym zjednoczeniu Niemiec i niemieckiej stolicy problemem były dysproporcje w rozwoju gospodarczym między landami byłego NRD i RFN. Berliński tabor tramwajowy wymagał modernizacji, która podniosłaby niezawodność jego użytkowania i wygodę pasażerów. W związku z tym operator Berliner Verkehrsbetriebe podjął decyzję o modernizacji posiadanych tramwajów typu KT4Dt.

Modernizacja

Modernizacja tramwajów na typ KT4DtM obejmowała:

  • piaskowanie szkieletu i wymianę poszycia zewnętrznego;
  • wymianę okien na przyciemniane;
  • wymianę czteroczęściowych drzwi harmonijkowych na dwuczęściowe odskokowo-uchylne;
  • zastąpienie nożnego nastawnika jazdy dżojstikiem;
  • montaż nowego rozruchu tyrystorowego z układem rekuperacji;
  • zastąpienie pantografu nożycowego opuszczanego za pomocą sznurka przez elektrycznie sterowany pantograf połówkowy;
  • montaż systemu automatycznego smarowania kół w wózkach i modernizację piasecznic;
  • wymiana reflektorów na prostokątne;
  • modernizację wnętrza – montaż tapicerowanych siedzeń, wykładzin, nowego oświetlenia, systemu informacji pasażerskiej, interkomu;
  • montaż przycisków otwierania drzwi przez pasażerów;
  • montaż klimatyzacji kabiny motornicznego
  • lakierowanie w nowe żółto-szare barwy.
Państwo Miasto Typ Lata modernizacji Liczba Numery taborowe
 Niemcy Berlin KT4DtM 1995–1997 99 7001–7099
Łączna liczba: 99

Eksploatacja

Berlin

W 1993 r. zmodernizowano na typ KT4DtM 18 tramwajów KT4Dt, w 1994 r. 69, a w 1995 r. pozostałych 12. Wagony kursowały pojedynczo lub w trakcji podwójnej. W latach 2006–2013 BVG sprzedało 74 egzemplarze Tramwajom Szczecińskim (przed 2009 r. MZK Szczecin). W 2013 r. 17 wagonów sprzedano kazachskim Ałmatom, a sześć ukraińskiemu Zaporożu.

Szczecin

12 kwietnia 2006 r. do Szczecina na jazdy próbne przybyły pierwsze dwa berlińskie tramwaje typu KT4DtM. Oficjalna prezentacja miała miejsce już 19 kwietnia 2006 r. Następnie podjęto decyzję o zakupie 21 wagonów. Dostawy zakończono w 2007 r. Tramwaje z tej dostawy otrzymały numery taborowe z zakresu 101–121. W 2010 r. zakupiono kolejnych 10 tramwajów nr 122–132, a w latach 2013–2014 jeszcze 40 (nr 133–174), przy czym tramwaj nr 174 od razu przeznaczono na części zamienne. Początkowo KT4DtM kursowały wyłącznie pojedynczo; dopiero w 2013 r. rozpoczęto ich eksploatację w składach podwójnych.

I typ modernizacji

W latach 2011–2013 w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa zachodniopomorskiego modernizowano tramwaje KT4DtM poprzez:

  • modernizację układu rozruchowego i instalacji elektrycznych,
  • montaż monitoringu,
  • montaż gniazd sterowania wielokrotnego,
  • wymianę poszycia siedzeń,
  • wymianę reflektorów,
  • przemalowanie poszycia w barwy Floating Garden.

9 marca 2020 r. wagon nr 103 został uszkodzony wskutek najechania na jego bok samochodu ciężarowego.

II typ modernizacji

Na przełomie 2017 i 2018 r. gruntownej modernizacji poddano wagony o numerach 120 i 122, a w kolejnych latach następne egzemplarze. W wagonach wprowadzane są następujące modyfikacje:

  • remont poszycia zewnętrznego i lakierowanie w barwy Floating Garden;
  • wymiana silników prądu stałego na silniki asynchroniczne (prądu przemiennego);
  • montaż falowników zasilających nowe silniki;
  • wymiana berlińskich siedzisk na nowe;
  • wymiana pantografów;
  • modernizacja oświetlenia przedziału pasażerskiego.

Według stanu z 23 lutego 2024 r. w Szczecinie eksploatowane były tylko dwa niezmodernizowane tramwaje KT4DtM: nr 163 i 164.

Galeria

Przypisy

  1. ↑ V Berlíně skončil provoz tramvají KT4D [online], Československý Dopravák, 8 maja 2021 [dostęp 2024-02-23] (cz.).
  2. 1 2 Encyklopedia: Tatra KT4Dt [online], Serwis KOMIS, 15 kwietnia 2006 [dostęp 2024-02-22] (pol.).
  3. ↑ www.swiatowy.org – Historia komunikacji miejskiej w Szczecinie [online], swiatowy.org [dostęp 2024-02-22].
  4. 1 2 3 Tatra-Straßenbahn – Typ KT4D [online], www.strassenbahn-online.de [dostęp 2024-02-22].
  5. ↑ Wyborcza.pl [online], szczecin.wyborcza.pl [dostęp 2024-02-22].
  6. ↑ Modernizacja taboru tramwajowego | Tramwaje Szczecińskie [online], ts.szczecin.pl [dostęp 2024-02-22].
  7. ↑ Ciężarówka zderzyła się z tramwajem. Są poszkodowani! – Szczecin [online], wszczecinie.pl [dostęp 2024-02-22] (pol.).
  8. ↑ Wyborcza.pl [online], szczecin.wyborcza.pl [dostęp 2024-02-22].
  9. ↑ Księga taborowa [online], Serwis KOMIS [dostęp 2024-02-22] (pol.).
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.