| chłodniczy | |
| Producent | |
|---|---|
| Lata budowy |
1966 |
| Wymiary | |
| Długość całkowita |
18240 mm |
| Wysokość całkowita |
4250 mm |
| Masa własna |
36800 kg |
| Nadwozie i załadunek | |
| Powierzchnia ładunkowa |
33 m² |
| Pojemność ładunkowa |
59,4 m³ |
| Granica obciążenia |
33 t |
| Szerokość drzwi |
1800 mm |
| Sposób chłodzenia |
agregat |
| Konstrukcja | |
| Hamulec |
O-GP SAB +pomost |
| Minimalny promień łuku |
75 m |
| Prędkość maksymalna |
100 km/h |
| Uwagi | |
| rozstaw osi w wózku: 2400 mm | |
N551L (MK4) — typ wagonów chłodniczych produkowanych w fabryce wagonów w Dessau, eksploatowanych w Polsce.
W połowie lat 60. rozpoczęto próbnę eksploatację pięciu tego typu wagonów przez Polskie Koleje Państwowe. Wagony posiadały izolację termiczną i indywidualne chłodzenie za pomocą agregatu. Eksportowane były do wielu krajów.
Wagony MK4 produkowane były w różnych odmianach; w wersji dostarczonej m.in. do Polski był to pojazd z własnymi urządzeniami chłodniczymi i własnym źródłem energii. Spalinowy zespół prądotwórczy ze zbiornikiem paliwa oraz bateria akumulatorów umieszczone były w skrzyniach pod pudłem wagonu. Sterowanie pracą urządzeń było zautomatyzowane, Szafa zawierająca agregat spężarkowy i niezbędną aparaturę oraz pomost dla obsługi umieszczone były w górnej części jednej ze ścian czołowych wagonu. Na drugim końcu pudła urządzono przedział dla konwojenta z wejściem z pomostu od czoła wagonu.
Wagon miał wózki z dwustopniowym usprężynowaniem za pośrednictwem resorów bujakowych i śrubowych sprężyn przymaźniczych.
Próbna eksploatacja wykazała, że w warunkach polskich kolei wagony te charakteryzują się małą pewnością działania.
Bibliografia
- Paweł Terczyński: Atlas wagonów towarowych. Poznań: Kolpress, 2011. ISBN 978-83-933257-1-9.