Most Krasińskiego

Wisła w miejscu planowanego mostu Krasińskiego
Długość całkowita

722 m

Państwo

 Polska

Województwo

 mazowieckie

Miejscowość

Warszawa

Podstawowe dane
Przeszkoda

Wisła

Szerokość:
• całkowita


40 m

Liczba torów tramwajowych

2

Liczba przęseł

8

Data budowy

planowany

Położenie na mapie Warszawy
Położenie na mapie Polski
Położenie na mapie województwa mazowieckiego
52°16′28″N 21°00′18″E/52,274444 21,005000

Most Krasińskiego – planowany most drogowy na Wiśle w Warszawie.

Opis

Budowę mostu na osi ul. Krasińskiego planowano już w okresie międzywojennym. Po wojnie zbudowano czteropasmową ul. Krasińskiego od placu Wilsona do Wisłostrady (z rezerwą na linię tramwajową) oraz bezkolizyjne skrzyżowanie z Wisłostradą. W 2006 uruchomiono na tym skrzyżowaniu sygnalizację świetlną.

Planowana trasa mostowa ma docelowo łączyć ul. Krasińskiego na Żoliborzu z ul. Matki Teresy z Kalkuty na Targówku. Będzie przebiegać od węzła ul. Krasińskiego z Wisłostradą, przez tereny przy KS Spójnia i Wisłę, łącząc się z planowaną trasą o nazwie Trakt Nadwiślański i ul. Jagiellońską, następnie wiaduktem nad terenami FSO i bocznicami kolejowymi do ul. Matki Teresy z Kalkuty. Most ma być mostem drogowo-tramwajowym i być m.in. częścią Małej Obwodnicy Tramwajowej. W planach ciąg ten figuruje jako droga klasy głównej (podobnie jak Most na zaporze). Skrzyżowania z Wisłostradą i ul. Jagiellońską mają liczyć po 4–5 pasów ruchu

Jest to jeden z planowanych mostów warszawskich, których budowa jest regularnie odsuwana w czasie. 22 listopada 2006 miasto stołeczne Warszawa i Zarząd Dróg Miejskich ogłosiły przetarg na projekt mostu, który wygrała firma Schüssler Düsseldorf z ofertą na 11,75 mln zł. Po protestach francuskiej firmy Systra, która doszukała się nieprawidłowości w ofercie wygranej firmy, wykonanie projektu zostało przyznane Francuzom. Koszt projektu to ponad 14 mln zł.

W lutym 2010 zarząd miasta wystąpił o wydanie decyzji środowiskowej, co jest pierwszym etapem inwestycji budowlanej. W dniu 8 marca 2011 decyzja środowiskowa została wydana. Jej ważność upłynęła 31 października 2016.

Stołeczny ratusz planował budowę tej przeprawy w latach 2021–2023. Koszt budowy (bez odcinka pomiędzy ulicami Jagiellońską i Matki Teresy z Kalkuty) oszacowano wówczas na 622,5 mln zł. W pierwszej kolejności miał powstać most z linią tramwajową od placu Wilsona do ul. Jagiellońskiej. Dojazd do przeprawy z Bródna wymagający wzniesienia 960-metrowego wiaduktu nad terenami PKP na północ od stacji Warszawa Praga miał być zbudowany w późniejszym terminie.

W miejscu planowanego mostu Krasińskiego miała powstać tymczasowa przeprawa (z elementów dawnego mostu Syreny), co miało odciążyć najbardziej obciążony ruchem most w Polsce – most Grota-Roweckiego – na czas jego remontu. Jednak w 2013 z rozpoczęciem jego remontu urzędnicy podjęli decyzje o zwężeniu remontowanego mostu do dwóch pasów ruchu w każdą stronę, bez budowy przeprawy zastępczej.

W lipcu 2015 Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych (ZMID) wznowił prace nad projektem budowy trasy mostowej. Projekt przewiduje budowę pierwszego w Warszawie mostu łukowego.

Projekt budowy mostu wywołuje protesty mieszkańców Żoliborza, którzy obawiają się zwiększenia natężenia ruchu samochodowego w swojej dzielnicy. 25 listopada 2015 r. Rada Dzielnicy Żoliborz jednogłośnie przyjęła uchwałę wzywającą Prezydenta m.st. Warszawy do odstąpienia od inwestycji. W październiku 2016 podjęto decyzję o opóźnieniu budowy o dwa lata. Pomimo tej decyzji ZMID wystąpił o pozwolenie na budowę mostu. W listopadzie 2016 procedura wydawania zezwolenia na tę inwestycję została umorzona.

Przypisy

  1. 1 2 Robert Burda: Żoliborz walczy z miastem o inny most Krasińskiego. inzynieria.com, 17-02-2009. [dostęp 2010-12-03]. (pol.).
  2. ↑ Ryszard Mączewski: Warszawa między wojnami. Łódź: Księży Młyn, 2009, s. 12. ISBN 978-83-61253-51-8.
  3. 1 2 3 4 Jarosław Osowski. Most. który dzieli, zamiast łączyć. „Gazeta Stołeczna”, s. 8, 20 listopada 2015.
  4. ↑ Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy. Urząd m.st. Warszawy, 2006-10-10. [dostęp 2013-10-17].
  5. ↑ Jarosław Osowski. Most na Żoliborzu z łukiem czy bez?. „Gazeta Stołeczna”, s. 4, 29 września 2015.
  6. ↑ Zawiadomienie z dn. 22.02.2010 r. dot. budowy Trasy „Krasińskiego” na odcinku Plac Wilsona - Budowlana wraz z przeprawą mostową i torowiskiem tramwajowym. PDF. Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska. [dostęp 2010-02-26].
  7. ↑ Zawiadomienie z dnia 08.03.2011 dot. budowy Trasy „Krasińskiego” na odcinku Plac Wilsona - Budowlana wraz z przeprawą mostową i torowiskiem tramwajowym. PDF. Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska. [dostęp 2011-03-08].
  8. ↑ Jarosław Osowski. Most do przegadania. „Gazeta Stołeczna”, s. 1, 3 września 2015.
  9. ↑ Trasa Toruńska wciąż rozgrzebana, a mimo to most Grota do remontu | | targowek.info [online], www.targowek.info [dostęp 2017-11-25] (pol.).
  10. ↑ Remont mostu Grota – będzie ciężko i nam | | targowek.info [online], www.targowek.info [dostęp 2017-11-25] (pol.).
  11. ↑ Wraca pomysł na most Krasińskiego. „Gazeta Stołeczna”, s. 3, 24 lipca 2015.
  12. ↑ Uchwała nr 63/XVI/2015 Rady Dzielnicy Żoliborz m.st. Warszawy z dnia 25 listopada 2015 r.. Rada Dzielnicy Żoliborz. [dostęp 2015-12-03].
  13. 1 2 Jarosław Osowski. Jeden most i kładka. „Gazeta Stołeczna”, s. 1, 11 października 2016.
  14. ↑ To już pewne. Nie będzie pozwolenia na most Krasińskiego. tvnwarszawa.tvn24.pl. [dostęp 2016-11-25].

Linki zewnętrzne

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.