AC Propulsion tZero

AC Propulsion tZero
	; AC Propulsion tZero
Producent	AC Propulsion
Zaprezentowany	Styczeń 1997
Okres produkcji	1997 – 2003
Miejsce produkcji	San Dimas
	Dane techniczne
Segment	sportowe segmentu C
Typy nadwozia	2-drzwiowy roadster
Napęd	tylny
Masa własna	1040 kg
Liczba miejsc	2
	Dane dodatkowe
Pokrewne	Tesla Roadster; Venturi Fétish; Wrightspeed X1

AC Propulsion tZero – elektryczny samochód sportowy klasy kompaktowej produkowany przez amerykańskie przedsiębiorstwo AC Propulsion w latach 1997 – 2003.

Historia i opis modelu

Amerykańskie przedsiębiorstwo AC Propulsion zbudowało model tZero jako swój pierwszy autorski projekt samochodu, prezentując go podczas wystawy samochodowej LA Auto Show w styczniu 1997 roku. Samochód przyjął postać dwumiejscowego, dwudrzwiowego roadstera o smukłej, aerodynamicznej sylwetce z agresywnie ukształtowanymi reflektorami i muskularnie zarysowanymi nadkolami. Dla zapewnienia niskiej masy całkowitej, malowana na charakterystyczną żółć karoseria została w całości wykonana z włókna szklanego.

Jako samochód sportowy, tZero został zaprojektowany pod kątem dobrzej widoczności z kabiny pasażerskiej dzięki dużej, przeszklonej szybie czołowej, jak i odpowiedniej pozycji siedzącej. Możliwe to było dzięki zastosowaniu nisko osadzonych, kubełkowych foteli firmy Recaro.

AC Propulsion tZero jest roadsterem ze zdejmowanym dachem montowanym na krawędzi szyby czołowej oraz pałąków przeciwkapotażowych za zagłówkami foteli.

Sprzedaż

Między 1997 a 2003 rokiem AC Propulsion zbudowało ręcznie jedynie 3 egzemplarze tZero, z czego w 2017 roku doszczętnie spłonął jeden z nich podczas postoju w dużej hali. W ten sposób, w ruchu ulicznym pozostały dwie sztuki ściśle limitowanego samochodu sportowego.

Dane techniczne

AC Propulsion zbudowało tZero jako pokaz swoich możliwości konstruktorskich, wykorzystując opracowany w 1994 roku autorski projekt w pełni elektrycznego układu napędowego AC-150. Samochód napędza silnik elektryczny o mocy 220 KM, który pozwala rozpędzić się do 100 km/h w 3,7 sekundy. Początkowo samochód wyposażono w umieszczone w bocznych panelach szkieletu akumulatory kwasowo-ołowiowe pozwalające na osiągnięcie na jednym ładowaniu maksymalnego zasięgu wahającego się między 450 a 482 kilometrów, pod warunkiem nieprzekraczania średniej prędkości 100 km/h. W 2003 roku pakiet akumulatorów w tZero został zamieniony na litowo-jonowe, które pozwoliły na osiągnięcie większego zasięgi maksymalnego równego 480 kilometrom.

Przypisy

↑ AC Propulsion tZero. [dostęp 2021-10-16]. (ang.).
↑ FROM TZERO TO MODEL S; HOW AC PROPULSION WAS A CATALYST FOR TESLA MOTORS. [dostęp 2021-10-17]. (ang.).
↑ AC PROPULSION TZERO, THE GODFATHER OF MODERN EVS. [dostęp 2021-10-17]. (ang.).
1 2 AC Propulsion tZero. [dostęp 2021-10-17]. (ang.).
↑ A piece of electric car history up in flames: several Tesla Roadsters and original Tzero lost in devastating fire. [dostęp 2021-10-17]. (ang.).
↑ The Electric Vehicle that Would Not Die (but Went Mighty Fast). [dostęp 2021-10-17]. (ang.).
↑ The World's Fastest Electric Car. [dostęp 2021-10-17]. (ang.).
↑ AC Propulsion Debuts tzero with LiIon. [dostęp 2021-10-17]. (ang.).

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[1] AC Propulsion tZero. [dostęp 2021-10-16]. (ang.).

[2] FROM TZERO TO MODEL S; HOW AC PROPULSION WAS A CATALYST FOR TESLA MOTORS. [dostęp 2021-10-17]. (ang.).

[3] AC PROPULSION TZERO, THE GODFATHER OF MODERN EVS. [dostęp 2021-10-17]. (ang.).

[:1-4] 1 2 AC Propulsion tZero. [dostęp 2021-10-17]. (ang.).

[5] A piece of electric car history up in flames: several Tesla Roadsters and original Tzero lost in devastating fire. [dostęp 2021-10-17]. (ang.).

[6] The Electric Vehicle that Would Not Die (but Went Mighty Fast). [dostęp 2021-10-17]. (ang.).

[7] The World's Fastest Electric Car. [dostęp 2021-10-17]. (ang.).

[8] AC Propulsion Debuts tzero with LiIon. [dostęp 2021-10-17]. (ang.).